把高铁站建到人民心坎里去|十大赌足球的app排行榜

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近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司牵头公布《关于前进高铁车站周边区域合理研发建设的指导意见》，意见特别强调，新建铁路选线不应尽量减少对城市的拆分，新建车站选址尽量在中心城区或附近城市建成区，保证人民群众搭乘高铁上下班便捷。诟病已幸的站城拆分问题，再一有了一个具体的消弭方向。

曾几何时，高铁被视作推展城镇化的最重要手段。在靠近城市中心地带建设高铁车站，继而研发周边土地、打造出新城区，再行通过高铁新城的造就，构建城市的较慢扩展，这是一些地方政府在靠近城心的荒芜地带，兴修水利高铁站台的惯性思维。产生这种思维的另一个最重要原因，是因中心城区辟高铁车站征地成本过低、建设可玩性较小。权衡之下，靠近城区数十里开外，一座座高铁车站拔地而起，也就不足为奇。

一座城市高铁车站的数量，于是以涉及于当地经济发展的速度。但发展速度并不必要要求于民众的幸福感与取得感觉。

如果把本是为了便利上下班的站台设于城区三四十里外，表面看上去是好事没几乎办成，只不过是价值排序中，以人民为中心的价值理念靠后于经济考量。再行再加靠近市区的高铁车站在转乘交通上不存在的短板，只不会相当严重弱化人们搭乘高铁上下班的便利体验，让高铁红利大打折扣。

城镇化是一个循序渐进的过程，盲目躁进只不会导致资源浪费，也不合乎城市茁壮规律。指导意见认为，总体上看，我国高铁车站周边区域整体研发建设仍正处于跟上阶段，各方面临高铁建设和城镇化融合发展研究还不了解，个别地方高铁车站周边研发建设有所不同程度地不存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合设施不完备等问题。

问题总是预示着发展不断涌现，害怕就害怕缺乏考虑到忽略了问题的不存在。靠近中心城区、设施设施不仅有，以高铁车站为相结合的新城区对人口的吸引力就不会大大降低。

一味单向度地研发房地产，也会有什么人气，不会导致很大的资源浪费。凡时逢根本性工程，必需规划先行。推展高铁建设与城市发展良性对话，是此次指导意见的理应题中之意。

引人注目产城融合、车站城一体拒绝城市融合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等条件合理布局、有序研发、科学建设。要合理做到研发建设时序，不准借高铁车站周边研发建设名义盲目做城市扩展。

城市分大小、功能有有所不同，这也要求了还包括高铁车站在内的项目建设要因城而异。既可以是辟一个距离城市不远处的车站，也可以通过轨道交通等公共交通的发展来构建有效地交会，这受限于城市规划的诸多方面。但必需联合遵循的一点是，不给人民添麻烦，一直反映以人为本的发展理念。

却是，发展的目的，说到底是为了让人生活得更佳。来源：荆楚网作者：磊磊更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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